鳥兒飛過(guò)，天空沒(méi)有留下痕跡，但卻在人類的心中種下了夢(mèng)想。人類可以向猿猴那樣在樹上攀援，可以像魚兒那樣在水里暢游，卻不能像飛鳥那樣在空中翱翔。

　　對(duì)于中華民族來(lái)說(shuō)，飛天這一夢(mèng)想不僅因?yàn)殒隙鸨荚碌纳裨拏髡f(shuō)而顯得浪漫多彩，而且還因?yàn)闅v代民族精英、志士仁人的不懈追求和犧牲奉獻(xiàn)，更加顯得真真切切，可望而可即。

　　在本期節(jié)目中，我們將和大家分享中國(guó)民航在風(fēng)雨歷程中走過(guò)了怎樣不平凡的道路？改革開放的東風(fēng)又是如何助力中國(guó)民航騰飛在蔚藍(lán)的天空之上？

　　在1949年的開國(guó)大典上，參加閱兵式的五個(gè)機(jī)種，17架飛機(jī)以整齊的編隊(duì)飛過(guò)天安門上空，這是新中國(guó)空軍的種子，也是新中國(guó)民航的種子。同年的11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)立中國(guó)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。在長(zhǎng)征途中失去一條腿的鐘赤兵，被任命為第一任民航局局長(zhǎng)。從此，中國(guó)民航局繼承和發(fā)揚(yáng)著我國(guó)光榮的傳統(tǒng)，張開了它稚嫩的翅膀。

　　中國(guó)民航局成立初期，我國(guó)的民航事業(yè)還處于剛起步狀態(tài)，無(wú)論是飛機(jī)的建造，還是航線的開辟都需要我國(guó)航空人進(jìn)行孜孜不倦的探索和鉆研。

　　1950年8月1日，中國(guó)民航局成功開辟出了天津經(jīng)漢口到廣州和天津經(jīng)漢口到重慶兩條航線，這是新中國(guó)民航最早開通的國(guó)內(nèi)航線，被人們稱之為“八一”開航。這次航線的開通，使遼闊的中國(guó)大地縮短了遠(yuǎn)行距離，為恢復(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到了一定作用。更重要的是，它順利拉開了新中國(guó)民航事業(yè)的序幕。

　　當(dāng)時(shí)，全國(guó)各地的大小媒體紛紛報(bào)道此事，其中《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表評(píng)論稱：“中國(guó)人民的民用航空事業(yè)，在‘八一’建軍節(jié)正式開航，標(biāo)志著它將和中國(guó)人民解放軍一樣，由小到大，由弱到強(qiáng)地逐漸成長(zhǎng)，前途是無(wú)量的。”

　　到了1980年3月5日，國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)出了關(guān)于解決中國(guó)民航領(lǐng)導(dǎo)體制問(wèn)題的“60號(hào)文件”，文件中明確指出，民航總局從1980年3月15日起，不再由空軍代管。《人民日?qǐng)?bào)》也在1980年8月4日刊發(fā)了題為《民航要走企業(yè)化道路》的社論。

　　對(duì)于中國(guó)民航體制的改革，曾任中國(guó)民航局政策法規(guī)司司長(zhǎng)莊文武在2009年接受記者采訪時(shí)說(shuō)到：

　　通過(guò)這三次重大變化，使原來(lái)軍民合一、政企不分的民航管理體制，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎蠓蛛x、機(jī)場(chǎng)屬地化管理，所有企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)的民航管理體制。與此同時(shí)，中國(guó)民航形成了全方位、多層次的對(duì)外開放格局。

　　隨著時(shí)代的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)民航事業(yè)在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的地位日益提升，民航隊(duì)伍也在不斷發(fā)展壯大。特別是改革開放以來(lái)，市場(chǎng)化改革循序漸進(jìn)，促使我國(guó)民航業(yè)在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線布局、法規(guī)建設(shè)以及運(yùn)輸保障等方面實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速發(fā)展。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，1978年，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量約232萬(wàn)人次、貨郵吞吐量6.3萬(wàn)噸、飛機(jī)起降架次3.5萬(wàn)架次。截至2017年，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)由70余家發(fā)展到229家，其中旅客吞吐量千萬(wàn)級(jí)大型機(jī)場(chǎng)32家，百萬(wàn)級(jí)中小機(jī)場(chǎng)52家，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量11.48億人次、貨郵吞吐量1617.73萬(wàn)噸、飛機(jī)起降架次1024.9萬(wàn)架次，分別增長(zhǎng)495倍、257倍和299倍，進(jìn)入到了民航大國(guó)的行列。

　　從2005年開始，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量排名世界第二位，并連續(xù)多年保持這一位置，成為當(dāng)今世界名副其實(shí)的航空運(yùn)輸大國(guó)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和世界民航事業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，扮演著越來(lái)越重要的角色。

　　但民航大國(guó)并不等于民航強(qiáng)國(guó)，對(duì)此，中國(guó)民航人有著清醒的認(rèn)識(shí)，從服務(wù)到管理，從布局到戰(zhàn)略，從投入到收益等方面，都說(shuō)明了中國(guó)民航想要從民航大國(guó)變成民航強(qiáng)國(guó)還有一段很長(zhǎng)的路要走。中國(guó)工程院院士劉大響認(rèn)為：

　　現(xiàn)代民用航空在國(guó)家發(fā)展中的意義和作用日益突出，在綜合交通運(yùn)輸體系中，它是增長(zhǎng)速度最快，發(fā)展前景最大的交通運(yùn)輸方式。特別是隨著消費(fèi)模式的升級(jí)和休閑時(shí)代的到來(lái)，更是給中國(guó)民航業(yè)發(fā)展帶來(lái)龐大的消費(fèi)群體和廣闊的市場(chǎng)空間。

　　因此，我國(guó)在財(cái)政和政策方面都對(duì)中國(guó)民航提供了有力的支持。曾任中國(guó)財(cái)政部經(jīng)建司副司長(zhǎng)的張學(xué)文在一次采訪中就對(duì)中國(guó)民航事業(yè)的財(cái)政投入，作了一些簡(jiǎn)單介紹：

　　由于有財(cái)政方面長(zhǎng)期穩(wěn)定的投入，我國(guó)民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，得到了極大的加強(qiáng)，還保障了民航事業(yè)的迅速發(fā)展。改革開放40年來(lái)，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均以兩位數(shù)增長(zhǎng)的同時(shí)，科技創(chuàng)新的力度也在不斷加大，為中國(guó)民航持續(xù)發(fā)展提供了有力的技術(shù)推動(dòng)。

　　因此，為了提高我國(guó)民航事業(yè)的綜合實(shí)力，2002年4月，我國(guó)ARJ21項(xiàng)目正式立項(xiàng)，這種支線客機(jī)是中國(guó)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)。對(duì)于民航事業(yè)中的技術(shù)力量，航空科技專家張聚恩教授認(rèn)為：

　　一般來(lái)說(shuō)，中國(guó)習(xí)慣把150座以上的客機(jī)稱為“大客機(jī)”，國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，這主要是由各國(guó)的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。在2016年前后，中國(guó)擁有的大飛機(jī)有大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、水陸兩棲飛機(jī)AG600、大型客機(jī)C919。

　　這些都是我國(guó)航空事業(yè)“擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的標(biāo)志，特別是在為C919翱翔藍(lán)天振臂高呼的時(shí)候，我們無(wú)法忘記在順利騰飛的背后，中國(guó)幾代航空人默默探索的艱辛和汗水。

　　中國(guó)民航的飛速發(fā)展，離不開我國(guó)對(duì)民航事業(yè)的重視與支持，更離不開我國(guó)航天人苦心鉆研的專業(yè)精神。在一代代航天人的團(tuán)結(jié)奮斗下，中國(guó)民航用面向世界、面向未來(lái)的博大胸懷和深邃眼光，在屬于中華民族的希望天空上騰飛而起，譜寫出史詩(shī)般的滿腔激情。



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